10 января, 105 лет назад, в 1916 году, по новой железной дороге прошли первые рабочие поезда до города Тавды. Первыми о строительстве железнодорожного пути на Тавду, в таежную глубинку, стали думать ирбитские купцы. Заинтересованы в строительстве дороги были и горно-металлургические заводы Урала, потреблявшие во всё возрастающем количестве древесный уголь. Окрестные леса Тавды и Туры все более привлекали внимание уральских промышленников. Идею строительства дороги, способной связать с горным Уралом торговый Ирбит, егоршинские угольные шахты, туринские и тавдинские леса, с 1896 году вынес на Всероссийский торгово-промышленный съезд железнодорожный строитель и известный знаток края Василий Дмитриевич Белов.

Воплощение идеи присоединения Тавдинского леса к главной дороге страны взял на себя ирбитский городской голова Иван Александрович Лопатков, поставивший себе цель, во что бы то ни стало провести дорогу через свой город. Кстати, позднее, когда дорогу построят, именем Лопаткова назовут железнодорожную станцию.

В 1910 году железнодорожный департамент принял окончательное решение о строительстве линии от Екатеринбурга через Егоршино на Ирбит, Туринск, Тавду.

В 1916 году по новому пути начали ходить рабочие поезда с паровозами Воткинского завода, а в следующем году открывается пассажирское и товарное движение. 10 января первый пассажирский поезд подошел к только-только законченному строителями Тавдинскому вокзалу. Ходил поезд сначала три раза в неделю, с вагонами 3 и 4 класса. Новая железнодорожная ветка побудила северо-восточное Зауралье к значительному промышленному подъему: в десятки раз увеличилась добыча и вывозка егоршинского угля, один за другим вставали лесозаводы по берегам Туры и Тавды.

Информация из книги Валерия Ермолаева «Есть такой город в России – Тавда».